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  二、發(fā)展趨勢

1、整零之間的戰(zhàn)略關系進一步優(yōu)化

全球汽車行業(yè)的整零關系分為三類，一是以歐美為代表的平行發(fā)展模式。零部件企業(yè)獨立整車企業(yè)之外，零部件企業(yè)自由競爭；二是以日韓為代表的塔式模式，整車與零部件企業(yè)之間是利益共同體，會有很強的資本合作關系；三是中國最早的一汽、東風公司的計劃經濟時期的模式，即零部件附屬于整車企業(yè)，目前在中國現(xiàn)在仍有部分企業(yè)是這種模式。然而整零關系并不是一層不變的�，F(xiàn)在歐美企業(yè)也是特別強調整車和零部件共同合作的關系；在日韓整車企業(yè)中，也有全球化采購零部件的傾向。現(xiàn)在，整車廠對零部件提出越來越高的要求，未來整車廠所要求的零部件企業(yè)，不是傳統(tǒng)意義上的單純零部件供應商，而是能夠給整車廠提供系統(tǒng)解決方案的供應商，特別對供應商系統(tǒng)的集成能力、創(chuàng)新能力有非常高的要求，這就需要零部件企業(yè)在先進技術開發(fā)的早期，就與整車廠進行非常緊密的合作，在經營發(fā)展上，互相支撐。從長遠戰(zhàn)略上，他們之間是共創(chuàng)未來的關系，為整零企業(yè)創(chuàng)造了和諧發(fā)展環(huán)境和廣闊空間。

2、新能源汽車發(fā)展將促進汽車零部件產業(yè)轉型升級

中國財政部等部委于2014年2月8號聯(lián)合發(fā)文明確，將現(xiàn)行補貼推廣政策執(zhí)行到2015年12月31日，并對2014年和2015年的補助標準作出調整。中央財政繼續(xù)實施補貼政策，以保持政策連續(xù)性，加大支持力度，以此推廣新能源汽車應用，促進節(jié)能減排。同時，財政部近日還公布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單，支持沈陽、長春等12個城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應用工作。按照單個城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛測算，預計未來兩年新增推廣規(guī)模約6-8萬輛。加上第一批示范城市累計推廣量25萬輛，未來2年內新能源汽車累計推廣規(guī)模將超過30萬輛。即便考慮政策執(zhí)行力度等因素，預計未來2-3年新能源汽車銷量復合增速仍有望超過100%。這一政策將積極促進汽車零部件產業(yè)轉型升級發(fā)展，促進零部件產業(yè)向節(jié)能型和環(huán)保型、高技術型和高質量型發(fā)展，同時積極推進品牌戰(zhàn)略建設和走國際化發(fā)展之路。

3、零部件高端制造業(yè)升級

隨著國內汽車市場的逐步成熟，購車者對產品品質的要求也隨之提高，主機廠對零部件供應商技術實力與生產管理能力的要求更為嚴格，汽車“三包”等政策的實施使產品出現(xiàn)質量問題后主機廠與零部件供應商承擔更大的風險。那些研發(fā)能力更強、管理水平更高的零部件公司將在競爭中脫穎而出。雖然國內汽車零部件行業(yè)整體競爭實力較國際巨頭仍有差距，但在一些細分子行業(yè)中，國內零部件公司已經取得突破，更為廣闊的全球零部件供應市場已經打開。

隨著對汽車安全、舒適及環(huán)保要求的提高，汽車智能化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，如何通過電子技術提高汽車使用的安全性和舒適性也成為整個行業(yè)的熱點。根據拓墣產業(yè)研究所預估，在4G/LTE與云端技術成熟下，今年全球汽車電子產業(yè)爆發(fā)，產值年增7%，達2050億美元，至2020年前都將維持平均8.5%的增長力度。目前汽車電子的核心技術大多掌握在國際零部件巨頭手中，汽車電子以成為中國汽車產業(yè)技術實力最為薄弱的一環(huán)，由于開發(fā)難度大，產品質量穩(wěn)定性要求高，國內大部分市場被外資占據，自主品牌僅在車載導航，影音播放等低端市場占有一席之地。

（三）面臨的挑戰(zhàn)

1、我國品牌汽車零部件品質需要進一步提升

經過多年發(fā)展，中國品牌零部件質量有了很大提高，但中國品牌零部件質量水平與外資企業(yè)產品相比仍有一定差距，特別是產品的一致性、可靠性有待進一步提升。由于部分中國品牌零部件企業(yè)仍停留在粗放式的傳統(tǒng)管理生產方式階段，缺乏對工藝系統(tǒng)研究和持續(xù)改進，過程控制能力不足，質量不穩(wěn)定，產品一致性差，很難形成高質量的產品。汽車零部件企業(yè)要想發(fā)展，除了拼產品技術創(chuàng)新，更要在產品質量上多下功夫。

行業(yè)發(fā)展，標準先行，汽車零部件行業(yè)標準近年來不斷完善，讓人們看到行業(yè)健康有序發(fā)展的希望。2013年出臺的多項利好政策也在有力推動汽車零部件再制造發(fā)展。2013年8月26日，五部委發(fā)布《再制造產品“以舊換再”試點實施方案》宣布開展“以舊換再”試點工作，將再制造發(fā)動機、變速器等產品列為重點項目。9月16日，汽車零部件再制造“北京-西藏行”啟程，通過實際道路 測試，檢驗零部件再制造產品質量。11月21日，工信部印發(fā)《內燃機再制造推進計劃》。與此同時，2013年汽車零部件行業(yè)多項標準發(fā)布或指定。3月1日，《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)的性能要求和試驗方法》國家標準公開征求意見。此外，安全氣囊國家標準已基本制定完成，車內空氣質量強制標準將于2015年實施。

2、國內汽車零部件企業(yè)需進一步提升核心技術

產品技術實力是企業(yè)參與市場競爭的核心要素。國外零部件企業(yè)的實力來自于巨額的研發(fā)投入和持續(xù)不斷的技術創(chuàng)新，國內企業(yè)在這方面一直有所欠缺。目前，國內汽車零部件供應商普遍采用“來圖加工”的模式，即汽車廠商將產品數(shù)據和圖樣提供給供應商，后者按照圖樣進行生產制造。多數(shù)企業(yè)沒有完全產品掌握核心技術，產品市場大多為中、低端，高端很少；在汽車電子電控技術方面，尤其涉及動力系統(tǒng)、油耗、排放、安全等電控零部件方面技術落后，部分領域空白。面對未來汽車能源多元化發(fā)展的趨勢，以及節(jié)能、環(huán)保、安全要求的日益嚴格，要求零部件企業(yè)不僅擁有基本的開發(fā)能力，還應擁有超前技術開發(fā)能力。為此，零部件企業(yè)的技術開發(fā)能力將受到更大考驗。

但隨著汽車零部件市場競爭的加劇，國內零部件企業(yè)逐漸加大對新產品和新技術的研發(fā)投入。根據中國汽車報整理的汽車零部件上市公司營業(yè)收入排行前30名企業(yè)的2012年報中有關研發(fā)投入的數(shù)據顯示，大部分企業(yè)研發(fā)投入占營業(yè)收入比例平均為2.70%，投入金額平均為2.44億元。其中，濰柴動力的研發(fā)投入占營業(yè)收入比例達到4.14%，總金額19.96億元。云內動力2012年研發(fā)投入比去年同期增長22.15%，還加大了對“D25TCI電控共軌項目”、“歐5柴油機開發(fā)”等研發(fā)項目的投入。研發(fā)投入增加帶來的直接結果就是，近幾年，汽車零部件行業(yè)涌現(xiàn)出很多新技術、新產品，如缸內直噴技術、電控高壓共軌技術、雙離合變速器技術等，近幾年渦輪增壓技術也得到不斷提升。

中國汽車工業(yè)正處在重要的發(fā)展時期，建設汽車強國將上升成為國家發(fā)展戰(zhàn)略。綠色、環(huán)保、高效、安全是汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，為實現(xiàn)汽車產業(yè)轉型升級發(fā)展，提升汽車產業(yè)整體發(fā)展水平，我國提出了要大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)。我國汽車零部件行業(yè)必須協(xié)同整個汽車工業(yè)轉型發(fā)展，今后一段時間將緊緊圍繞零部件發(fā)展戰(zhàn)略、轉型升級、政策研究、技術創(chuàng)新、標準法規(guī)、整零合作、共性平臺建設、產業(yè)國際化、產業(yè)集群發(fā)展和行業(yè)務實服務等方面努力